在日系三强中，本田和日产都有着很鲜明的特征，比如在中型轿车领域中，本田雅阁凭借着更为运动的外观设计，获得了不少年轻消费者的青睐，而之前属于成熟商务风格的日产天籁，如今也换上了技术领先的可变压缩比发动机，外形也年轻了不少，所以也很受市场欢迎。而丰田品牌一直以来就较为中庸，比如凯美瑞这款车型，相比雅阁和天籁的鲜明特征，很难第一时间找出凯美瑞的优势所在，也许这就是丰田车型立足市场的秘诀吧。

凯美瑞如今在售的是2021款车型，分为了燃油版和双擎版本，今天要解读的是凯美瑞车型的最低配车型，也就是指导价17.98万元的2.0E精英版车型，起步价格要高于雅阁，但和天籁持平，但是目前并没有能够享受到终端的价格优惠。

外观方面，虽然凯美瑞也变得更加年轻，但始终没有像雅阁、天籁改动那么大，只是前脸采用了更加张扬的中网设计，并按照消费者的审美分为了普通和运动两种风格，可以看出凯美瑞还是想符合更多人群的多种需求，当然保险杠下方的进气格栅，还是能够凸显凯美瑞的气势。LED远近光大灯和LED日间行车灯为全系标配，只不过低配的2.0E精英版车型并不带有自适应远近光功能。

来到侧面，凯美瑞的轮廓呈现出长车头和短车尾的造型，这也是如今的潮流风格，不过尺寸还是比较大的，毕竟它拥有着4885mm的车身长度，以及2825mm的轴距，虽然不如本田雅阁，但差距并不大。低配的2.0E精英版车型也是全系唯一采用16英寸多幅单色铝合金轮毂的车型，并匹配了205宽度的轮胎，只能算是紧凑级轿车的规格，搭载在凯美瑞上面略显小气。

来到车尾，可以看到凯美瑞的尾灯组造型还是比较饱满大气的，符合大部分消费者的审美口味，而且内部的灯带还呈现出V字形的布局，点亮后的辨识度不会比雅阁差。低配的2.0E精英版车型还加入了双边共两出的排气口设计。

进入车内，可以看到凯美瑞的内饰设计，没有遵循丰田的中庸风格，而是变得更加潮流大胆，主要是中控台采用了非对称式设计，并加入了大面积的烤漆和深色亮面饰板，不过中控台下方还是米色的材质包裹，体现出家用车温馨的一面。低配的2.0E精英版车型的中控触屏只有8英寸规格，也要比其它车型的10.2英寸规格小了一点，而且还不支持车联网、OTA升级和语音识别控制功能。

进入主驾驶席，可以看到凯美瑞的多功能方向盘为全系标配，可惜低配的2.0E精英版车型没有加入真皮材质报告，而是手感比较生硬的硬质塑料。前方为普通仪表盘以及4.2英寸的行车电脑显示屏，要比其余车型的7英寸或者12.3英寸的液晶仪表盘科技感弱了不少。当然安全配置上还是比较一致的，只是缺少了中高配车型上的主动安全功能。

凯美瑞的座椅采用了较为宽大的设计，低配的2.0E精英版车型也是全系唯一采用织物材质包裹的。后排空间的表现还是比较宽敞的，而且中央地台的隆起幅度也并不算高。

低配的2.0E精英版车型也是全系唯一不支持后排座椅按比例放倒的车型，实用性和扩展能力上要略逊一筹，只是开了一个小口用于连通后备箱和第二排。当然头顶上也是搭载了普通电动天窗，采光和通风效果一般。

动力方面，这台低配的2.0E精英版车型采用了2.0L自然吸气发动机，可输出131k W的功率，以及210N·m的峰值扭矩，算是比较一般的表现，好在所配备的CVT无级变速箱可模拟10个挡位，加速感受上不会有动力不足的表现。而且油耗表现更是它的优势所在，NEDC工况下的综合油耗仅为5.5L/100km，这个表现基本上达到了很多小型轿车的水准。

底盘方面，凯美瑞和雅阁一样，都采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，不过调校风格还是偏向于舒适，并不像雅阁那么有点偏运动，而且它的隔音降噪表现也要优于雅阁，行驶起来高级感更好一些。

写在最后：

要问如今最火爆的中型轿车是谁？答案肯定不会是凯美瑞，但是它一直就是稳定可靠的代名词。所以销量一直名列同级别车型的前列，更是凭借着不错的空间实用性和高效的燃油经济性，获得了一批又一批消费者的青睐，而且凯美瑞的保值率也是很高的，这意味着将来哪怕换车，凯美瑞也不会让车主损失很多，这样入手它无疑风险就小了很多。