文魏无羡

　　在SUV市场，凭借着一些“特供车”，江铃福特也取得了不错的成绩。不论是换壳驭胜S330的领界还是特供的“领裕”都成为了福特在华的“香饽饽”。尽管，这些车除了车标外，其实和福特的全球车并没有什么关系，但是面对存量竞争的市场和竞争的激烈，这些“特供车”也拥有了举足轻重的地位。

　　

　　不过，随着消费者的成熟，这些廉价的特供车的销量也面临着不小的增长压力。来自搜狐汽车的销量统计显示，今年3-9月，领裕累计销量不过10351辆，月均销量尚不足1500台，而曾经销量小王子，福特领界也下滑严重，今年1-9月累计销量24484辆，同比下滑11.54%，月均销量已不足3000台。

　　

　　在笔者看来，领裕的疲软其实是意料之中的事情，这一方面和领裕自身的产品力相关。和领界一样，领裕也是一台挂着福特标的中国特供车，在发动机方面，其搭载了一台型号为Ecoboost 4G20D6L的2.0T发动机，虽然也叫“Ecoboost”但是和长安福特锐界的2.0T以及锐际的2.0T发动机相比都大相径庭，其最大功率165kW，峰值扭矩360Nm，和锐界、锐际的2.0T相比矮了一头。

　　

　　而在变速箱方面，新车的槽点就更多了，它不仅使用了一台6速双离合变速箱，而且这台变速箱还是来自上汽的DCT，口碑表现相当“拉胯”，从网上的评论来看，上汽的6DCT变速箱存在抖动、异响、顿挫等诸多投诉。

　　事实上，福特的全球车型大多使用了平顺性、稳定性、耐久性、可靠性更出色的8AT变速箱，而领裕依然配备6DCT变速箱显然是基于成本的考量。如此，江铃福特虽然能够获得不错的利润，但是也会遭到消费者的诟病，毕竟“一分钱一分货”。

　　

　　当然了，结合领裕的售价来看，其官方指导价已达16.98-22.18万之间，这样的价格其实并不算低，同样的这样的价位可选的国产竞品还是很多的，比如哈弗H9、传祺GS8、长安CS95等等，这些车除了没有“福特”的合资车标外，其在动力、变速箱等方面的表现都完全不输领裕。这也使得领裕的性价比看上去并没那么高。

　　

　　尽管领裕上市时间还不算长同时销量也不多，但是眼下有关领裕的投诉已经初现端倪，有网友在车质网上投诉称领裕存在加速时出现“电流异响”的问题。其表示：“刚买回来没有声音，500公里的时候出现的，加油门有类似电流的异响（每个人的感受不一样），跟发动机频率不一样。异响都是随油门大小增减，1200—1800转的时候声音最大。有时候声音大音乐都无法盖住。截止9月20日，我建的群已经有26位群友是相同问题了。目前人数正在增加，说明这是设计缺陷。”此外，领裕还有轮胎鼓包等问题投诉。

　　

　　在笔者看来，自身产品表现并不是很突出加上价格定得也不低，这是领裕销量难以走俏的关键因素。而随着消费者愈发成熟，这种情况或仍将持续。

　　

　　值得关注的是，今年早些时候，江铃福特的一款全新SUV“Equator Sport”也已正式申报，据了解新车介于领界S和领裕之间，定位于中型SUV，虽然英文标识和领裕“Equator”的英文名有所相似，但实际上这是一款全新的中型SUV，而从目前的曝光的消息来看，新车或将搭载一台1.5T发动机，动力是否充沛也成为了新车的一个槽点，同时在现在的市场环境下，新车上市后会不会步领裕后尘，也不好说。

　　

　　写在最后：

　　虽然江铃福特的产品在使用福特车标时需要给福特一定的“提成费”，但是凭借着合资车标的加持，其销量表现还是有所提振的。只是，随着市场竞争日益激烈，如果不能在产品上有质的飞跃，那么其销量能否持续向好并不好说，尤其是随着汽车新四化的到来，更对江铃福特提出了新的考验，如不能妥善处置，江铃福特的发展或会按下“暂停键”。